Установка фаз газораспределения по меткам на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Фазы газораспределения — не все люди знают что это такое, поэтому мы сегодня вам попытаемся объяснить это и показать на примере как правильно нужно устанавливать фазы газораспределения по меткам.

Примечание!
Для установки фаз газораспределения, вам необходимо будет запастись: Отвёрткой, а так же тремя гаечными ключами «на 8» «на 10» и ««на 13», а так же нужно обязательно запастись специальным ключом для проворачивания шкива коленвала! (Если специального ключа у вас нет,тогда вместо него можно использовать головку «на 36»)

Краткое содержание:

Что такое фазы газораспределения?
Попробуем вам объяснить всё простыми словами, под фазами газораспределения понимается тот момент, когда поршень в двигателе движется вверх и вниз по определённому заданному интервалу. Если фазы газораспределения нарушены, то в таком случае поршень сбивается с определённо заданного интервала и вследствие чего получается неровная работа двигателя.

Когда нужно устанавливать фазы газораспределения по меткам?
Как уже и говорилось ранее, при сбитых фазах двигатель у автомобиля начинает работать не ровно, а именно:

  • У автомобиля уменьшается мощность.
  • А так же если повышается расход топлива.
  • И если двигатель у автомобиля начинает работать с перебоями, то есть глохнет на холостом ходу и возможно холостые обороты двигателя будут скакать.

Как установить фазы газораспределения по меткам на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Для начала снимите корпус воздушного фильтра. (О том как это сделать, читайте в статье под названием: «Замена корпуса воздухофильтра»)

2) После его снятия корпуса, накройте горловину карбюратора чистой тряпкой, что бы в нее не попала грязь при проведение работы.

3) Затем снимите со штуцера который расположен на карбюраторе, шланг отвода картерных газов.

Отсоединение шланга картерных газов от штуцера карбюратора

4) После чего ослабьте винт крепления троса воздушной заслонки.

Ослабление отверткой винта крепления троса воздушной заслонки карбюратора

5) Следом ослабьте болт крепления оболочки троса воздушной заслонки.

Ослабление отверткой болта крепления оболочки того же троса воздушной заслонки

6) Далее когда оба болта будут откручены, потянув рукой за трос отсоедините его от карбюратора.

7) Затем отверните все болты которые крепят крышку головки блока.

Отворачивание болтов которые крепя крышку головки блока

8) После того как болты будут откручены, отвёрткой подденьте и после чего снимите стопорную шайбу крепления промежуточного рычага.

Поддевание шайба крепления промежуточного рычага и дальнейшее ее снятие

9) Следом снимите промежуточный рычаг.

Снятие промежуточного рычага

10) Затем аккуратно снимите крышку с головки блока.

Примечание!
Если на крышке или на самой головки блока осталась прокладка, то её тоже снимите и вследствие чего замените на новую, потому что как правило при изношенной накладки в будущем может наблюдаться течь масла через неё!


11) После чего прокрутите гайку шкива коленчатого вала при помощи специального ключа, до того пока метка звездочки распределительного вала, не совпадет с меткой на корпусе как показано на фото ниже. (Если вы не знаете как прокрутить гайку шкива коленвала, то в таком случае ознакомьте со статьей под названием: «Установка поршня в положение ВМТ». В этой статье вы найдёте три способа, благодаря которым можно будет провернуть коленвал)

Стрелками указаны метки, которые должны совпасть между собой

Примечание!
Метка звездочки коленчатого вала, так же должна совпасть с длинной меткой на крышке распределительного вала!

Стрелками указаны метки на звездочки коленчатого вала, которая должна совпасть с длинной меткой на крышке

12) Если же у вас получилась такая ситуация, что какая либо из двух меток совпала, а другая при этом нет, тогда проделайте операцию указанную ниже:

1. Сперва разогните лепесток стопорной шайбы болта, который крепит звездочку распредвала.

Разгибание лепестка стопорной шайбы болта распредвала

2. Следом включите первую передачу и отверните болт который крепит звездочку распределительного вала.

Отворачивание болт крепления звездочки распредвала

3. Далее снимите звездочку вместе с цепью и удерживайте ее в руках.

4. После чего снимите цепь со звездочки и измените ее положение в нужную вам сторону добившись того, чтобы обе метки одна из которых расположена на коленвале а другая из которых расположена на распредвале, совпали между собой как это показано в пункте «11».

Перемещение цепи ГРМ на звездочки

Установка:

Примечание!
Более подробную установку всех деталей на свои места, смотрите в самом низу статьи в видео-ролике!

1) Для начала наденьте звездочку распределительного вала, вместе с цепью на своё место.

2) Следом рукой натяните ведущую ветвь цепи так чтобы она не болталась. (Если вы не знаете где находится ведущая ветвь цепи, то в таком случае просмотрите пункт «2» в статье под названием: «Проверка натяжения цепи»)

3) После чего затяните болт который крепит звездочку распределительного вала, а так же установите все оставшиеся шайбы.

Примечание!
Полностью болт который крепит звездочку распределительного вала закручивать не надо!

4) Затем проверните коленчатый вал на два оборота и снова проверьте положение всех меток.

5) Если же метки на распредвале и на коленвале совпадают, тогда затяните до конца болт который крепит звездочку распределительного вала.

6) Если же метки не совпадают, тогда проделайте повторную установку фаз газораспределения по меткам.

7) Установите все оставшиеся детали, в обратном порядке снятию.

Примечание!
Если у вас возникнут какие либо вопросы, то не стесняйтесь и задавайте их в комментариях и в ближайшее время наши сотрудники вам на них ответят!

Дополнительный видео-ролик:
Более подробную информацию о том как установить детали на своё место, и о том как при установке деталей правильно установить фазы газораспределения, вы сможете найти в видео-ролике который расположен ниже:


Примечание!
Если у вас возникли какие либо вопросы по установки фаз газораспределения по меткам, то в таком случае не стесняйтесь и задавайте их в комментариях и в ближайшее время наши сотрудники вам на них ответят!

x
140 comments
    • Здравствуйте Джон!
      При проведение данной работы, руководствуетесь данной статьей в ней все сказано!

  1. Здравствуйте!
    После кап.ремонта, гонял машину на диагностику, потому что машина не тянула. Сказали что ГРМ отстает от коленвала. Переставил ГРМ вперед, но получалось что при точном совпадении меток на шкиве коленвала, метка на звездочке распредвала либо отстает, либо опережает метку на пол зуба! Остановился на небольшом опережении, с учетом того что когда цепь растянется, то метки совпадут. Зазоры клапанов отрегулировал 0.15 мм с легким натягом. Зажигание выставил по искре на центральном проводе. При запуске машины, двигатель сначала как бы подклинивает и какбы пыхает как очень раннее зажигание, но потом заводиться. Немного подтраивает,и похоже что один из цилиндров попыхивает в выхлопную.При резком увеличении газа на ХХ сильно звенят клапана. При троганье и движении тяга очень хорошо увеличилась от того что было до этого.
    Хочу спросить ГРМ оставить так или перекинуть на ползуба запоздания? И как убрать стук пальцев при перегазовке?

    • Здравствуйте Александр!
      Уточните с каким отливом на крышке коленвала вы совмещаете риску на шкиве, а так по сути стук пальцев у вас вызван скорее всего лишь слишком ранним зажигание, попробуйте зажигание привести в норму вращая для этого трамблёр. Кстати кем ваш двигатель капиталился, спросите у него была ли выработка на кулачках распредвала и рокерах, потому что если будет на глаз видная выработка на кулачках, то регулировку клапанов нужно будет производить более узким щупом, а иначе нормальной регулировки у вас просто не будет!

      • Привет у меня такой вопрос все риски выставлены а машина не заводиться в чем причина подскажите плиз. ?

  2. Выставляю все по меткам и после чего поршень упирается в клапан. Выставлять???

    • Здравствуйте Александр!
      Поршневая группа не должна не в коем случае упираться в клапан, это говорит о том что установка фаз газораспределения не правильно настроена, а именно не выставлены метки на шкиве распределительного вала, а так же не выставлены метки шкива коленвала и крышки распредвала, более подробно о том как выставлять эти метки как раз таки и написано в этой статье, под названием: «Установка фаз газораспределения по меткам», поэтому прочтите её внимательно и установите чтобы все метки у вас были точно так же как и на рисунках выше показано.

      Примечание!
      Вы особо не дёргайте шкив коленвала, вернее не устанавливайте поршень четвёртого цилиндра в верхнее положение а иначе он может ударить хорошенько об клапан и данный клапан может у вас погнуться, что приведёт вас к ремонту вашего автомобиля!

  3. Доброго времени. Всё вроде и понятно но есть один вопрос,при ремонте мотора
    метки нужно выставить это понятно но как попасть именно на четвёртый а не на первый,видь можно и на первый попасть а распредвал прокрутить под четвертый или я не прав.

    • Здравствуйте Николай!
      Поршень первого и поршень четвёртого цилиндра ходят на одном уровне, то есть если вам нужно будет выставить поршень четвёртого цилиндра в положение ВМТ — это Верхняя Мёртвая Точка, то и поршень первого цилиндра соответственно в это положение встанет, так вот чтобы попасть как вы говорите на четвёртый цилиндр, я под этим понимаю установка четвёртого цилиндра в положение ВМТ, то просто прокрутите шкив коленчатого вала до того пока все метки не сойдутся, этим вы и установите поршень четвёртого и первого цилиндра в положение ВМТ, для проверки можете ещё вывернуть свечи и отвёрткой аккуратно залезть в свечное отверстие к примеру первого цилиндра и тем вы ощутите то что поршень у вас находиться в самом верху цилиндра! (Более подробно о том как установить поршень четвёртого цилиндра в положение ВМТ, см. «вот в этой статье»)

  4. Привет. Метка на звезде промвала куда должна смотреть? А то меня уже запутали все, после капеталки.

    • Здравствуйте Антон!
      О какой метки именно идёт речь, если вы имеете ввиду про метку распредвала то она должна смотреть относительно метки на постели распредвала, а если вы говорите об коленчатом вале и об трёх метках которые находятся на крышке распредвала, то метка которая находиться на шкиве коленвала должна будет совпасть с самой длинной меткой которая находиться на крышке распредвала, прочитайте по внимательнее стают там всё это указано!

  5. Здравствуйте поскажите как правильно установить звёздочек р.вала, т.к. у меня была выстановлена как мне кажется не правильно, хотя автор работало но как то слабовато, суть проблемы на звёздочка есть 2 отверстия на р.вале бобышка и отвеотверстие вот у меня бобышка одна вставлялись в отверстие а второе не совпадает между собор шестерни р.вала и самим р. Вало. Просто туда вставлялись стопорная шаиба и загиналось на болт и подскажите момент затяжки болта шестерни р.вала т.к. я стараюсь не перетягивать, у мая с этим проблема вечно резьбу срываю

    • Здравствуйте Ник!
      Вы спрашиваете как звездочку распределительного вала нужно правило устанавливать, я так понял? И хотите узнать какой момент затяжки у неё, в общём как её правильно установить читайте выше в этой же статье, всё подробно в ней расписано, а если бы звездочка у вас была бы выставлена не правильно, то кроме того что машина не ехала, обороты бы ещё плавали и двигатель стучал, если этого у вас не было то возможно всё правильно у вас было выставлено, но хотя свечи зажигания проверьте, может действительно у вас зажигание не верно было выставлено (О том как проверить свечи, читайте в статье «Диагностика двигателя по средством проверки свечей зажигания»).

      Примечание!
      Что на счёт затяжки болта который крепит звездочку распределительного вала касается, минимальная затяжка 66,64(6,8), максимальная 82,32(8,4), что то между этого найдите и затяните!

  6. здравствуйте. выставил все по меткам, пытаюсь запустить двигатель не заводится, с карбюратора пламя вылетает, бензин в разные стороны летит, а двигатель даже не схватывает. метка шкива коленвала совпадает с меткой звездочки ГРМ. в чем причина срочно нужна помощ!!!!

    • Здравствуйте Николай!
      С системой зажигания проблема у вас, а вы высоковольтные провода к свечам зажигания подключили правильно? Может так же цепь плохо натянута, проверьте её натяжение! Или трамблер не правильно настроен у вас! (Может вы не по тем меткам выставили звездочки? Просто бывают взрослые люди при регулировки клапанов для себя метки новые чертят, так им просто проще, встречались просто такие автомобили!)

  7. Добрый день!
    Скажите пожалуйста, а как понять, что цепь уже негодная, растянутая и под замену? Ведь натяжитель теоретически должен натягивать любую цепь, даже самую растянутую.

    • Здравствуйте Роман!
      Нет! Натяжитель не может натягивать любую как вы говорите даже самую растянутую цепь, у него просто длинны штока не хватит, а понять что цепь пришла в негодность очень легко, а именно когда натяжитель уже не будет держать её натяжение и при повторном его натяжении всё равно толку никакого от этого нет, при этом цепь гремит, то значит она слишком вытянулась и нуждается в замене!

  8. добрый день подскажите у меня на распредвала метка совпадает а на коленвала стоит на средней е то нормально или нет двигатель раб
    отает

    • Здравствуйте Александр!
      У вас цепь установлена не правильно, снимите её и поставьте заново чтобы обе метки при этом совпадали, то есть длинная метка коленвала и метка распредвала, более подробно о том как снять цепь ГРМ читайте в статье: «Замена цепи на автомобиле»!

  9. Выставляют зажигание искра есть начинаю заводить пропадает в чем проблема подскажите

    • Здравствуйте Николай!
      Вам так никто не скажет, потому что эти симптомы могут проявляться из-за чего угодно, начиная от замка зажигания и заканчивая трамблёром (У вас вить карбюратор?), попробуйте машину с толкоча завести если получиться то можете начинать с просмотра контактной группы замка, стартер проверить тоже бы не мешало, трамблёр, катушку зажигания и т.д., может так же клеммы на аккумуляторе окислись, тоже проверьте их, вообще в системе зажигания очень много деталей который отвечают за искру и поэтому нужно их все проверять, с которых начать мы вам уже сказали!

  10. Всё выставил по меткам но не заводится пыхтит и больше ничего не происходит мотор 2101

    • Здравствуйте Александр!
      Это из-за чего угодно может быть, начиная от системы зажигания и заканчивая проблемами с карбюратором, а до того как вы выставили все по меткам у вас такое было? И из-за какой причины вам пришлось все по маюеткам выставлять, цепь меняли?

  11. Нива 2131 2008г.в. Производил замену маслосъемных колпачков и обнаружил что на звездочке РВ нет метки (смотрели несколько человек). При КВ в ВМТ 1 и 4 ц. (по метке и на ощупь), магнит на звездочке РВ уходит вперед на 5, 6 зубьев от выступа на корпусе подшипников, на картинках, фото и в магазине магнит на звезде впереди отметки на 14 зубьев. Машина Б/У, все это обнаружено до моей разбрки.
    Как быть?
    Спасибо.

  12. Снимаю предыдущий вопрос, метка нашлась. Появился другой вопрос. После замены маслосъемных колпачков двигатель трясет на хх. Какие могут быть причины? Метки установлены правильно, на РВ отстает на ползуба.

  13. Привет
    надо было поменять прокладку сне поменял, выставил все по меткам на крышке на самую длинную а на звезде на самую большую морская зона зажигание не трогал машина не заводиться с карбюратора бывает стриляет вот и все 10 раз выстояли по меткам нечего не работает что делать?

    • Здравствуйте Антон!
      Какие детали вы именно снимали и затрагивали?

  14. Приветствую!
    При регулировки клапанов(рейкой) и совмещении меток, метку звезды р/в совмещал в аккурт с отливом на постели, но при этом метка на шкиве к/в уходила ниже метки вмт (на крышке)примерно на 1см, то-бишь если совместить к/в с меткой вмт то у звезды р/в получается недоход до отлива, точно не скажу сколько,но совсем мало и все вроде в работе двигателя устраивает, но есть два вопроса; правильно ли я делал регулировку клапанов выставляя в аккурат метки р/в, а не к/в и как мне быть с совмещением обоих меток, оставлять как есть или попробовать перекинуть цепь на зуб.
    Машина ваз 2107, двигатель 06, БСЗ, карб солекс 083(рассверлен под 053-й), пробег 92000 из них 20000 мои, расход(пару месяцев назад) ~7-7,2л/100км трасса, все эта писанина ) для того что-бы вы имели какое то представление о моем авто т.к. она у меня первая и мне несчем сравниваться из-за малого опыта.

  15. Пытаюсь выставить метки на шестернях, выставляю метки на распредвалах вверх по меткам, не могу потом выставить метку на коленвале, такое ощущение будто поршня упираются в клапана…., либо наоборот, выставляю метку на коленвале, не могу тогда на распредвалах выставить, тоже самое… Чё за фигня??? Может быть из за того что я при сборке попутал впускной с выпускным распредвалы…?? Ваз 2112 16 клап, 1,6

    • Здравствуйте Максим!
      Как вы их так перепутать то могли, на впускном распредвале же специальный отличительный поясок есть, которого на выпускном нет вовсе!

  16. Здравствуйте Руслан!
    На других автомобилях посмотрите, данные метки не всегда бывают сходятся друг с другом, небольшое отклонение может быть у любой машины, если при этом двигатель работает идеально (То есть если его не трясет и хх держит ровно) то можно даже и не лезть в двигатель, а оставить все как есть и кстати, если смещение прямо заметное и явно видно что метки расходятся (Чуть чуть они все же могут расходиться, но не сильно) то лучше все же цепь перекинуть, но только вы должны будете быть уверены, что после перекидывания, метки более ближе друг к другу сойдутся!

      • Здравствуйте, Семен! Лично моё субъективное мнение — лучше переход. Чтобы распред как бы обгонял коленвал.

  17. При установке распредвала по метке коленчатый смотрит на первую риску. Если установить коленчатый на 3ю риску тогда распредвал или на пол зуба раньше или на пол зуба позже метки постели.

    • Здравствуйте Валентин!
      Ставьте все по меткам, натягивайте цепь и регулируйте клапана, заводите автомобиль и смотрите за работой двигателя, небольшие расхождения есть всегда, на работу двигателя это не влияет!

  18. На ваз 2106 при последнем регулировке клапанов обнаружил:когда ставил метки на распредвале до совпадении,а на шкиве коленвала метка уходит на сантиметр вниз от большой метки.Натяжение цепи хорошее.В мотор никто не лазил и не капиталился. Машину брал с нуля ,пробег час 150000,масло не ест.Холостые немножко не устойчивые,стрелка тахометра двигается на миллиметр.А расход бензина час зимой где то 16 литров на 100.На свечах сажа черная,но сухая.Тянет мотор хорошо.Карбюратор почистил,уровень в норме,продул все хорошо.Стоит БСЗ тоже хорошо.Теперь вопрос:от чего такой расход большой?И почему метки не совпадают? И холостые неустойчивые?

    • Здравствуйте Рома!
      Зажигание нормально выставлено? Карбюратор по приборам настроен? А насчет меток, такое бывает что они не сходятся не много, просто не ровно метки на шкиве отлиты бывают и такое происходит, если сильно видно что они не сходятся то сдесь уже скорее всего цепь перескочила, лечится это посредством её перемещения, а насчет расхода это либо карб, либо зажигание, либо клапана неправильно отрегулированны!

  19. заменил двигатель на 4ке,при установке своего трамблёра выяснил,что трамблёр не садится..по совету-поменял поросёнка на нивовский-результат-тот же,не садится..

    • Здравствуйте Алексей!
      А какой двигатель поставили то, у всех движков трамблеры идут с разными по длинне штоками!

  20. Здравствуйте, объясню вкратце суть проблемы.
    При регулировке клапанов происходит такая ситуация, когда регулирую 8 и 6 клапан прокручиваю коленвал на 180 градусов, без всяких усилий, но после регулировки 4 и 7 клапана прокручивается около 80-100 градусов и встаёт клином и дальше не идёт, в чём может быть проблема?
    — Свечи выкручены
    — Всё стоит по меткам
    — Цепь новая, натяжитель и успокоитель тоже новые, цепь натянута как струна
    — Кулачки распредвала слегка смазал маслом, рокера заменил
    Когда голова была снята, прокручивал заводной рукояткой, без всяких усилий всё нормально крутилось.

    • Здравствуйте Максим!
      Мотор не верно собран может быть, снимите распредвал и прокрутите коленвал, за одно и посмотрите все ли клапана поднимутся!

    • Хотел спросить как вы решили проблему с распредвалом у меня такая же ситуация

  21. здравствуйте! Ваз 21053 инжектор,приходится долго ,секунд 5-6 крутить стартером что бы запустить,когда крутишь то он даже не схватывает,потом запускается как бы на самых малых оборотах и через секунду-две набирает нужные обороты,на что обратить внимание? может быть этому причина что метки грм не совпадают,на звезде распредвала не доходит на 1-1,5 зуба,стоит ли переставлять звезду?

    • Здравствуйте Алексей!
      Да стоит, хотя расхождение и может быть не большим но все же в вашем случае, а именно то что автомобиль заводится плохо, говорит именно из за сбитых фаз, если раньше не было такого, но у меток было расхождение, то не в них дело а в датчике каком ни будь скорее всего!

  22. Здравствуйте Олег,такая беда на инжекторной семерке плавают обороты на холостом ходу от 1300 до 2000 на холодную завожу норм,нагреется начинает газовать,может ли это быть следствием не правильного расположения меток на валах? ??если нет то что может быть???двигатель 45 тыс.прошел.спасибо!

  23. Здравствуйте Олег! После буксировки «семеркой» «семерку» застучали клапана и появились провалы при нагрузке, т.е. машина не тянет при нажатии на педаль «газа». На холостых норма. Могут ли сместиться метки при таком способе эксплуатации авто? ГБЦ еще не снимал, но по нижним меткам мне выставляли недавно до буксировки.

    • Здравствуйте Александр!
      Вы хотите сказать что у Вас метки ГРМ сбились, снимите крышку посмотрите в этом случае, но сразу предупреждаем, буксирование автомобиля на переброс цепи не как не влияет (Может быть такое что цепь просто вытянулась уже и сама перебросилась), так же как и переброс цепи на клапана, там же вить все кулачками распредвала приводится и если у Вас клапана застучали, то значит увеличился зазор между кулачками и клапанами, но цепь в этом никак не виновата!

  24. Здраствуйте,совместил метки коленвала а метка распредвала совсем чуть чуть ни доходит до наплыва на корпусе распредвала можно ли оставить так. Но клапана не стоят в вперекрытии клапан при открыт если так оставить но клапана ни упираются в поршневую

    • Здравствуйте Валя!
      Бывает такое, чаще всего из-за растянутой цепи, по возможности проверьте цепь и если будет нужно то замените её на новую, но можно и так оставить, если они прямо чуть-чуть не сходятся просто зажигание выставить придётся и всё, машина будет работать!

  25. четко по меткам не встает. как луче? чтоб малясь не доходило или децл переходило?

    • Здравствуйте Мартын!
      Чем ближе метки друг к другу стоят, так и ставьте, после этого крутаните двигатель ключом и посмотрите не упираются ли клапана в поршня, если все нормально то так и оставьте, но а вообще это из-за цепи такое может происходить и кстати, крутанув ключом чуть-чуть двигатель, цепь натянется и уже больше вероятность того что метки совпадут между собой, это тоже учитывайте!

  26. Здравствуйте,у меня такая проблема посте ремонта гбц и замены колец выставки все по меткам,двигатель запустил и заметил что его всего немного трясет и не работает 2 цилиндр снимаю бронипровод и нечего не происходит а на 2х который не рабочий вместе с рабочим заводится,что это может быть?

  27. Здравствуйте Олег! Вопросов было задано вам не мало, но есть вопрос на который вы все же не ответили, суть такая, ваз 21043, после капиталки и успешной сборки =) совместили метки и естесствено они не совпали идеально. Колено на длинной, распред не доходит на пол зуба, а если доводить метку распреда до идеала, то колено уходит на сантимерт примерно ниже длинной метки, тем не менее все работает. Вопрос вот в чем:- клапана нужно регулировать четко по метке распреда или по метке колена, т.е. с учетом отставания метки распреда на пол зуба? За ранее спасибо за ответ. ПС все запчасти новые включая цепь.

  28. Я про метки на звездочке распредвала.( пишу про ВАЗ классику), Давно заметил, что на одинаковых звёздочках метки стоят по-разному !!! Возьмите 2-4 звёздочки, и метки стоят с разницей в полсантиметра! Вот и получается, что при совмещении меток метка на распредвале или уходит на ползуба вперёд, либо назад. Такое было у меня и на «Пятом» моторе, и на «Третьем».Поэтому методом проб я заметил, что если метка на распреде чуть не доходит (клапаны открываются с опозданием), то мотор хорошо работает на малых оборотах, но не очень резвый на скорости (Хотя сотню бежит легко!), а вот если метка на шестерне ушла чуть вперёд метки корпуса распреда, (клапаны открываются чуть раньше относительно коленвала), то мотор на малых оборотах работает неровно, может чуть троить, холостой ход плавать, но зато на оборотах будет рвать так, что «держи вожжи»! Я оставляю первый вариант. Расход бензина большого я не заметил. И ещё про двигатель ВАЗ классику. Бывает, что мотор плохо работает, не поддаётся регулировке клапанов, тут и зажигание может сбиваться, обратите внимание на стопорный шплинт (назову его так) на звёздочках распредвала и промежуточного вала. Бывает, что этот шплинт срывает, звёздочка чуть прокручивается, сбиваются фазы газораспределения, или зажигание сбивается (если это происходит на звёздочке пром. вала). К сожалению, звёздочку пром. вала («Поросёнка») просто так не увидишь, нужно разбирать «морду» мотора, но заметить это можно, если через какое-то время зажигание сбивается. А сам хотел у специалиста спросить: почему на звёздочках метки в разных местах? И какую правильно выбрать? Показали бы на фото!

  29. Вспомнил, что на классике ВАЗа метки стоят с небольшим отклонением на шестернях НИВЫ и 2101.

  30. Доброго времени суток,прочитав все ответы,возник вопрос,совпадение рисок на шкиве кв и крышки-вмт,а рв не доходит один зуб,надо снять звездочку и тупо переставить цепь,получается рв как не был докручен так и остался,может надо снять цепь одеть звездочку и докрутить рв до совпадения рисок,а потом одеть цепь?С уважением жду ответ

      • Здравствуйте, Игорь! Да делайте как угодно, лишь бы после сборки метки совпадали.

  31. Здравствуйте. Проблема такова. Выстовляю звезду коленвала и распредвала в вмт. Ставлю натяжитель. Проворачиваю двигатель а он не доходя до 90° до вмт упираеться в что то. Как решить проблему подскажите пожалуйста. Ваз 21213 карбюратор.

    • Здравствуйте. Необходимо проверить, не стоит ли машина на скорости. Это может быть самой основной причиной. Необходимо установить нейтральную скорость и лишь после этого проворачивать коленвал. И проверьте распредвал, правильно ли он установлен.

    • Поршня в клапана упираются, выставьте шестерню распредвала по метке и коленвал(со снятой цепью) будет нормально крутиться, после этого соберите все по меткам.

  32. Здравствуйте!посоветуйте пожалуйста ,у меня 03 двиг поставил 213 распредвал с разрезной звёздочкой,какие метки выставлять лучше?по меткам выставлял вобще не ехала,а вот чуток коленвал крутанул в сторону средней риске,боле мене,распредвал по метке,и что означают две маленькие риски на передней крышке бц.?заранее спасиб за ответ

    • Здравствуйте. На крышке блока есть три метки, одна большая и две поменьше. В таком случае попробуйте выставить шкив коленвала на вторую метку, которая расположена после самой большой метки. Машина будет работать хорошо. Маленькие риски созданы для опережения зажигания.

  33. Здравствуйте!поменял маслосьёмные колпачки всё собрал давай заводить,а он заклинел.Разобрал,метки совпадают перекидываю на зуб шестерню распреда всё норм крутится ставлю по метка опять клинет.В чем может быть причина.

    • Здравствуйте. Хорошо пересмотрите метки цепи на передней крышке блока цилиндров. Возможно, там не всё точно выставлено.

  34. Здравствуйте. Проблема такая: выставил вмт по звезде распредвала и при этом метка на шкиве коленвала не совпадает с меткой на крышке ГРМ. Вопрос: может ли быть шкив неправильно надет, а фазы газораспределения выставлены при этом правильно? Или сто процентов нужно снимать цепь и совмещать метки? Спасибо.

    • Добрый день. Шкив не может стоять неправильно, ведь он имеет направляющие, благодаря чему он в любом случае будет установлен верно. Снимайте цепь и точно выставляйте метки, только так можно устранить проблему.

  35. Здравствуйте. У меня такой вопрос. Иж Ода, двигатель 2106. Сильно растянулась цепь. Вы пишите, что метки шкива коленвала и метка распредвала должны одновременно совпадать. При одном прокручивании они почти совпадают, разница на рв один зуб, при другом прокручивании на коленвале выставляешь также, а на распредвале ее(метку) и не видно, где она. Как такое может быть? Как мне теперь с новой цепью поставить все правильно? Можно же рв не совпасть правильно?

    • Здравствуйте, Сергей! Дело в том, что газораспределительный механизм устроен таким образом, что за один оборот распредвала коленвал делает два оборота. Соответственно, за один оборот коленвала распредвал поворачивается только на полоборота, и метка на нём то совпадает с ответной, то находится в противоположном положении( на 180 градусов). Таким образом, если Вы с новой цепью совместите метки на коленвале и на распредвале, то всё будет ок, за исключением шестерни промежуточного вала. Дело в том, что от него приводится не только масляный насос, но и распределитель зажигания. При замене цепи зажигание собьётся по-любому, вплоть до того, что мотор заводиться не будет. Тут необходимо воспользоваться методикой выставления зажигания с нуля или пригласить специалиста.

  36. Да, спасибо огромное за ответ. Еще. если можно.. Поставил новую цепь, но шестеренки остались старые. Когда снял шестеренки, то потом не понял, какая с распредвала, а какая с промежуточного вала. По сравнению на глаз одинаковые, с меткой обе. но на одной вроде как зубья немного повперед. Маркировка на них немного разная. Вот какая теперь откуда.. Коленвал стоял по шпонке напротив отлива, шестеренку распредвала тоже по метке выставил, поставил цепь, натянул, все нормально. Но когда поставил крышкуи шкив, то опять после проверки, когда коленвал меткой напротив длинной метки выставил, то на распредвале уже немного не доходит. Из за шестеренок или зря паникую?

    • Здравствуйте, Сергей! Цепь по регламенту всегда меняется вместе с шестерёнками, иначе цепь очень быстро придёт в негодность. Шестерня распредвала и шестерня промежуточного вала должны быть одинаковыми абсолютно. Возможно старые шестерни у Вас были установлены из разных комплектов. Также обратите внимание, что помимо центрального отверстия под болт, на них есть ещё два маленьких. Причём одно из них побольше диаметром — это под торцевую шпонку, а поменьше — под фиксаторную шайбу. Кроме того, прежде чем затягивать болт, нужно посадить шестерню на вал руками плотно без зазора и только потом закручивать болт. Иначе при затягивании болта шпонка трескается и шестерню потом провернёт относительно вала. Это очень распространённая ошибка.

  37. Нет, цепь и звездочки еще заводские, ничего там не трогали, только натяжитель трубочкой наращивали. Двигателю уже 13 лет, само собой все понятно)

  38. Олег, здравствуйте еще раз. это опять я насчет своей Иж Оды. Двигатель заглох прямо на ходу, маслаешь стартером, схватывает на пару секунд и все. Искра на свечах есть, проверял, но свечи все равно мокрые. Поменял катушку, трамблер новый еще летом поставил. Думал может цепь перескочила старая еще, но нет, но все равно поменял на новую, вот и консультировался по поводу нее. Подскажите пожалуйста, куда еще самому можно заглянуть. Хорошо разбирался в отечественных мотоциклах, с машинами опыта еще нету..

    • Здравствуйте, Сергей! Проверьте герметичность клапана в поплавковой камере карбюратора. По Вашему описанию похоже на то, что он не держит, и, соответственно, идёт перелив топлива и намокание свечей.

  39. я сам автослесарь.но тут столкнулся с интересной проблемой.после установки(и проверки)распредвала чётко по меткам,метка на шкиве коленвала оказывается на 180градусов от метки на двигателе.после замены главпроводов местами(первый на 3й и 2й на 4й на крышке трамблёра)машина заводится и работает чётко.пытались устанавливать по меткам сам трамблёр-плюётся огнём!

    • Здравствуйте, Виталий! Идеальный вариант — выставить ГРМ по универсальному способу: коленвал по ВМТ первого цилиндра через свечное отверстие отвёрткой, а распредвал по перекрытию кулачков четвёртого. После этого у Вас скорее всего будет несовпадать метка либо на колене, либо на распреде. Снимаете звезду, которая не совпадает, и обнаруживаете там срезанную шпонку. Меняете шпонку — всё совпадёт. А можно сразу обе звезды снять и проверить шпонки.

  40. Здравствуйте Олег. Посмотрел вчера иглу в поплавковой камере, дул ртом, все нормально, игла воздух не пропускает. Может такой способ и не выявляет ничего. Попробую поставить другую иглу, бензина было на дне, только два жиклера по самый верх закрыты бензином и все, а на фото вроде как выше должно быть.

  41. Добрый день, вопрос такого плана. выставляю все по меткам далее делаю два оборота КВ и метка на РВ уплывает, еще два оборота КВ и метка РВ снова уходит еще дальше. Что может быть?

    • Здравствуйте, Дмитрий! Так не бывает, если шкивы или звёзды родные.

      • я тоже так думал))) поменяю цепь башмак и успокоитель посмотрим что будет. я думаю что цепь вытянулась слишком

  42. Добрый вечер!
    Возникла проблемка. Заменил распредвал вместе с рокерами на ВАЗ 2106 совмещал всё по меткам, клапана отрегулировал перестала заводится и постреливает в карбюратор… что межет быть? До замены заехал в гараж своим ходом, работала нормально и заводилась.

  43. Здравствуйте! При замены башмака натяжителя и успокоителя (двигатель 21011) я снимал звездочку с распредвала. Собрал все как было -двигатель заводится с полоборота, но работает только на подсосе на 3500-4000 оборотах. Пробовал перекидывать на зуб вперед и назад ничего не меняется. Убираю подсос — надо газовать чтобы подхватил на средних и малых глохнет сразу.Зажигание бесконтактное крутил и туда и сюда -не помогает. На больших оборотах работает но обороты сильно плавают. Все метки перепроверил 100 раз. До ремонта работала нормально

    • Здравствуйте, Сергей! По признакам — подсос воздуха во впускной коллектор. Снимайте карбюратор, проверяйте прокладки под ним и в нём. Можно найти место подсоса, брызгая каким-нибудь аэрозолем на впускной тракт снаружи при заведённом двигателе. При попадании аэрозоля в место, где подсасывает воздух, будут меняться обороты.

      • Здравствуйте, Олег! Как Вы, и предполагали, был подсос воздуха через порванный шланг вакуумного усилителя тормозов! Спасибо за подсказку, Ваша компетентность вызывает уважение!

        • Здравствуйте, Сергей! Благодарим за обратную связь! Всегда рады помочь — обращайтесь.

  44. Здраствуйте! При регулировке клапанов столкнулись с проблемой, всё клапана регулируются кроме третьего! Откручен на максы, но при переводе на его регулировку ключом не подлезть! А 4 болтается! Все остальные нормально!

  45. Послет замены двух клапанов, не могу запустить двигатель пытается чихать, в карбюратор! Выставлял по 4цилиндру точки совпали ВМТ!??

    • Здравствуйте, Александр! Проверить зазоры клапанов. Проверить метки распредвала и коленвала. Посмотреть, в каком цилиндре (1 или 4) происходит перекрытие клапанов при совмещении метки на распредвале. (Если перекрытие не попадает в 1 или 4 цилиндр, следует проверить шпонки звёздочек на валах, не срезало ли). После этого выставить зажигание на тот цилиндр(1 или 4), в котором перекрытия нет.

  46. Здравствуйте, Я новечек, мне надо поменять прокладку под головкой цилиндра. Мне надо чтобы все метки совпадали?

  47. Добрый день! Поменял прокладку под головкой блока, естественно метки сбились, как тут многие пишут, метки не совпадают на пол звена. Вопрос: может ли из за этого пропасть компрессия на первом цилиндре? Спасибо!

    • Здравствуйте, Вячеслав! В одном цилиндре из-за меток пропасть компрессия не может, тем более при небольшом расхождении. А вот погнуть клапан в результате неправильных действий при замене прокладки вполне возможно, это зависит от того, что за двигатель.

  48. Здравствуйте,такая проблема ваз 21074 инжектор,заменил все клапана все выставил по меткам начинаю заводить схватывает и глохнет,в чем может быть причина?

  49. Как установить правильно трамблер, после капремонта двигателя?? Двигатель собран, все по меткам. Спасибо!!

    • Здравствуйте, Геннадий! Методика выставления описана везде, где только можно. По запросу «как выставить трамблёр» выдается МОРЕ информации.

  50. Здравствуйте при выставлении меток на двигателе ваз 2106 двиг2103 при прокучивании колена поршень упирается в клапан. Если выставлять по первому цилиндру двиг вообще не заводится. Что может быть и такое вообще возможно.

    • Здравствуйте, Павел! Надо поставить коленвал так, чтобы метка не доходила градусов на 20 до ВМТ. Потом выставить распред точно по метке. Потом докрутить колено до метки и ставить цепь. После этого по-любому надо выставлять трамблёр, так как его положение при снятии цепи всегда сбивается. Методика выставления описана везде, где только можно.

  51. Добрый день,двигатель ваз 21011(1300) после замены сальников клапанов сместилось зажигание т.е. до замены было 6град. условно мощность 100%, после замены при 6град. по стробоскопу мощность 50% после добавления угла до 40-50 град. по стробоскопу едет более резво мощность 80-85% но все же не так как было и от 3000 тысяч оборотов отчетливо слышен шелест клапанов.В чем проблема? Можно ли ездить с таким опережением?

    • Здравствуйте, Борис! У вас сбиты фазы газораспределения и угол опережения зажигания. Ездить так не рекомендую. Совместите метки (обратите внимание, что на верхней шестерне два отверстия: одно для штифта, другое для язычка фиксатора болта, не перепутайте их, для штифта отверстие больше и в него легко садится) и выставляйте зажигание по инструкции. Опять же выставление по стробоскопу лишь предварительное, в дальнейшем надо корректировать по детонации, тяге и расходу.

  52. Во время ремонта на двигателе ваз 21067, цепь ГРМ на звёздочке коленвала через ограничительный палец цепи сместилась со своего положения. Я не проверил и начал вращать коленвал спец. ключом. Коленвал проворачивался, затем встал словно упёрся во что-то, я думал большая степень сжатия и усилил ключ тонкостенной трубой( ведь до разбора двигателя коленвал не прокручивался без усилителя-из за большой степени сжатия). Труба согнулась, я распустил все клапана. После регулировки восьмой клапан не позволял коленвалу провернутся. Сейчас в четвёртом цилиндре отсутствует компрессия. Мог ли я погнуть клапан в четвёртом цилиндре, ведь я тянул ключ плавненько без рывков и большого усилия. Во втором и третьем цилиндрах компрессия 4-5 атм.
    Из за чего отсутствует степень сжатия в четвёртом и резко понижена во втором и третьем цилиндрах? Ремонту подвергался только газораспределительный механизм. И степень сжатия во всех цилиндрах была десять и более атм. Клапаны не трогал

    • Здравствуйте, Дмитрий! Во-первых, вы путаете понятия «степень сжатия» и «конечное давление в цилиндре». Степень сжатия — чисто геометрическая величина, определяемая только геометрическими параметрами двигателя, безразмерная (то есть не в атмосферах или в чём другом, а просто в единицах) и равная отношению полного объёма цилиндра (когда поршень в НМТ) к объёму камеры сгорания (когда поршень в ВМТ), и для вашего двигателя равна 8,5. Конечное давление в цилиндре — величина пикового давления в камере сгорания в процессе безискрового рабочего цикла двигателя, измеряемая с помощью компрессометра и отражающая (косвенно) состояние цилиндро-поршневой группы и клапанов. Измеряется в Барах или атмосферах. Во-вторых, судя по вашему описанию, у вас действительно проблемы с геометрией клапанов (погнуло или не притёрты). Надо разбирать и проливать головку.

  53. Добрый день.У меня такая проблема на ваз 2106 не совпадает метки ни как ставляю по метка шкиф уходит вниз от метки может цеп растенулся гогда крутишь стартер медлена крутит

    • Здравствуйте, Али! Механизм ГРМ устроен таким образом, что за один оборот распредвала происходит два оборота коленвала. При провороте на один оборот коленвала распредвал поворачивается на 180 градусов, и метка оказывается внизу диаметрально противоположно.

  54. Здравствуйте! Ребята, такая канитель. Менял сальники клапанов. Когда снимал шестерню распредвала, обратил внимание на то, что на ней нет метки вверху. Собрал всё назад так же. Стал регулировать клапана при положении вала 0 градусов 8 клапан отрегулировал, а с 6 проблема (болт загнал до упора, зазор не появляется). Вот я и призадумался, что-то не то!И отсутствие метки вверху на шестерне смутило. У неё одно положение на валу? Работала нормально. Может до меня спецы намутили? ВАЗ 21053.Что посоветуете?

    • Здравствуйте, Олег! Коленвал крутится в два раза быстрее, чем распредвал. Поэтому при совмещении метки на коленвале метка на распредвале может как совпадать, так и встать на 180 градусов. В вашем случае надо совместить все метки, а потом выставить зажигание с перестановкой трамблёра (распределителя зажигания).

  55. Здровствуйте. После замены распредвала не работают 1 и 3 цилиндры. Но мотро заводится с полоборота. Где искать причину?

    • Здравствуйте, Алексей! Зазоры клапанов отрегулировали? ВВ провода не перепутали? Как определили, что цилиндры не работают?

  56. Добрый день.у меня ваз 2104 я затыкают первый целиндр прокручиваются ватка вылетает а метки и на коленвале и распредвале не совпадают причем на 5 см.у меня двигатель не заводится . пожалуйста подскажите в чём дело.SOS

    И ещё один вопрос на коленвале метка совпала а на распредвале она вообще внизу как узнать правильность выставления отношения валов относительно друг друга.спасибо

    • Здравствуйте, Геннадий! За один оборот распредвала коленвал делает два оборота, так устроен четырёхтактный цикл. Поэтому совпадению метки на колене соответствуют два положения распредвала — совпадающие метки и диаметрально противоположные. Часто проблема съехавших меток заключается в срыве шпонки распредвала из-за недостаточного усилия затяжки болта, крепящего звезду, или затяжки с перекосом звезды. В первую очередь надо снимать и смотреть. После замены шпонки надо всё правильно по инструкции (книжка по ремонту) собрать, совместив метки. Далее выполнить выстановку зажигания по методике, описанной в той же книжке, так-как при вмешательстве в ГРМ зажигание в 99% случаев сбивается.

  57. Здравствуйте, подскажите пожалуйста что может быть, начали плавать обороты на холостом ходу. Я поменял трамлер, думал что разболтался, поменял коммутатор, брони провода, свечи все рабочие, перебрал полностью карбюратор и почистил камеры до зеркала «ДААЗ», отрегулировал клапана специальным прибором, зажигание крутил, только метка на звездочки ГРМ отстает на пол зуба, думаю что это не кретично, а обороты как плавали так и плавают, при этом когда нажимаешь на газ нет не каких провалов и двигатель быстро набирает обороты и хорошо тянет. Что с холостыми оборотами можно сделать?

    • Здравствуйте, Владимир! Надо проверить герметичность впускного тракта.

  58. Добрый день.ситуация такая.оборвало поршень я снял потдон и гтлову заменил поршень и собрал все обратно и тут то начались чудеса.тяга пропала расход увеличился…как будто много воздуха стало (подсоса нигде нет)добавил топлива она стала чуть лучше ехать но стала богатая смесь почемуто пришлось добавит топлива смесь богатая но подругому не едет.так что я мог собрать не так???все же на месте все по меткам все как было до этого…

    • Здравствуйте, Андрей! Видимо, не всё. Проверяйте всё подряд. Начиная с компрессии и зазоров клапанов, заканчивая метками ГРМ и зажиганием.

  59. Здравствуйте! У меня ВАЗ-2107 1996г. выпуска. Двигатель 2103, пробег 93000 и думаю, что при продаже предыдущий хозяин смотал спидометр тысяч на 20-30.
    Последнее время увеличился расход топлива. Стал «ломать» голову. Дошел до ГРМ и регулировки зазоров клапанов. Зазоры отрегулировал. И далее оказалось: при совмещении меток на звездочке и корпусе подшипников ГРМ метка на шкиве КВ ушла ушла вверх от меток на крышке ГРМ на место, как, если бы была четвертая метка. Предположение: цепь вытянулась и перескочила на один зуб. Попробовал перекинуть цепь назад на один зуб. Метка на шкиве ушла вниз примерно на 10 мм ниже первой метки на крышке ГРМ. Вопрос первый: когда цепь вытягивается при совмещении меток на ГРМ метка на шкиве должна уходить вниз или вверх? я думаю, что вниз.
    Прокручиваю коленвал несколько раз и выясняется: при совмещении меток на ГРМ метка на шкиве в первом случае, допустим, совмещается с первой меткой на крышке ГРМ, а при одном обороте звездочки ГРМ (или, что тоже самое, двух оборотах КВ) метка на шкиве КВ уходит вверх примерно на 4 мм. И не могу понять в чем причина. Неравномерный износ цепи или что-то другое?
    Двигатель работает нормально, хорошо заводится, приемистый и т. д.
    И вопрос третий: в каком положении предпочтительнее оставить цепь: когда метка на шкиве КВ ниже метки на кршке ГРМ или когда метка на шкиве находится в месте, как если бы была четвертая метка (т.е. выше).
    Если можно объясните, пожалуйста. И извините за столь подробное описание, хотелось, чтобы было понятно с первого раза.

    • Здравствуйте, Александр! Если цепь нормально натянута, то вариантов с метками быть не может. Если натяжитель уже не может натянуть цепь по инструкции, значит, цепь надо менять, причём вместе со звёздами. Я не знаю, как надо износить звёзды и цепь, чтобы она проскочила хоть на один зуб. По мере износа цепи метки действительно разбегаются, распредвал начинает запаздывать, причём перекидка цепи на зуб не обязательно поможет, надо сначала посмотреть фазы и перекрытие клапанов, что довольно-таки непросто. Самый верный способ — новый ГРМ. Но если интересно, погуглите про разрезную шестерню распредвала и про то, как настраивать фазы по перекрытию клапанов.

  60. Добрый день ! У меня двигатель 1600 и бсз, вопрос о выставлении именно бсз. Я перерыл весь интернет и не нашёл. Там всё о замене контактного на бсз, то запомните меткой на крышке клапанов при снятии трамблёра, кто по 1му, кто по 4му цилиндру, кто по длинной метке, кто по средней, кто по первой. Один бегунком до искры другой после и т.д Я выставляю так- Метка на кв средняя и на рв совпадают и по 4му цилиндру, заводится отлично но едет туповато, делаю пораньше-едет лучше, но при заводке стартер подклинивает, хотя стартер в норме, подскажите оптимальный вариант

    • Здравствуйте, Александр! Если речь идёт о выставлении угла опережения зажигания, то методика вполне описана в любом руководстве по эксплуатации и ремонту. Вооружайтесь стробоскопом и вперёд!

  61. Доброго времни суток! Прочитывая вопросы и ответы по поводу совмещения меток коленвала и распредвала, и зависимости приемистости двигателя от несовпадения меток, никто не упомянул еще одну маленькую хитрость. Если цепь и звездочки соответсвенно износились не очень-то сильно, то как вариант можно подложить шайбы между ГБЦ и постелью распредвала. В этом случае метки должны совпасть точь в точь.ну и на регулировку зазоров должно хватить. Получается компромисс между работой на холостых и под нагрузкой.

  62. Доброе утро! А зачем тратить деньги на стробоскоп, если после него или по лампочке,или по искре, или по мультиметру или на слух всё равно ехать на дорогу и слушать пальчики? Я ведь и спросил именно Ваше мнение о выставлении бсз, так как всего один самоучка в ролике выставляет на 10 градусов и бегунком до искры.

    • Здравствуйте, Александр! По детонации тоже вариант, если вы очень хорошо знаете, как это всё работает. Но может получиться угол раньше, чем нужно, например, если хорошо обогатить смесь. Детонации ещё не будет, а угол больше, чем надо. Это приводит к перерасходу топлива. Стробоскопом
      — самый точный и верный вариант. Все остальные способы — примерные.

  63. Здравствуйте. После самостоятельного кап ремента автомобиль запускается и сразу глохнет, если придерживать педаль газа, двигатель троит и из капотного пространства пахнет бензином, так же из выхлопной трубы исходят неотработанные газы. Метки совпадают.

    • Здравствуйте, Евгений! Наиболее вероятные причины — сбитое зажигание, перепутанные местами ВВ провода и неотрегулированные клапаны.

  64. При подъеме в горку, резко упала мощность. После остановки не смог завестись. Топливо подается, искра есть. Пропала компрессия во всех цилиндрах. Проверил ГРМ, подсказывают цепь провернулась, не нашел метки на рв.

    • Здравствуйте, Владимир! Метка на распредвале всегда есть. Поскольку одному положению коленвала соответствует 2 положения распредвала (совпадение с меткой и смещение на 180 градусов, это происходит из-за того, что коленвал делает 2 оборота за один оборот распредвала), стоит провернуть коленвал ещё на оборот, и, вероятно, метка на распреде будет, где надо. Причём чаще бывает, что не цепь проскочила, а шестерёнка провернулась относительно распредвала, срезав шпонку. При этом кажется, что метки совпадают, а распред на самом деле ушёл.

  65. Здравствуйте, еще раз. Вопрос, в чем может быть причина потери компрессии во всех цилиндрах, и если даже проскочила цепь, может ли это влиять на абсолютную незаводимость или полную потерю компрессии. Спасибо за ответ.

    • Здравствуйте, Владимир! Проскочившая цепь, безусловно, может влиять. Когда клапаны открываются-закрываются невовремя, о какой компрессии может идти речь? Причём чаще бывает, что не цепь проскочила, а шестерёнка провернулась относительно распредвала, срезав шпонку. При этом кажется, что метки совпадают, а распред на самом деле ушёл.

Оставить комментарий

Заполните необходимые поля*. Ваш e-mail адрес не будет опубликован.