Ремонт трамблёра на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Дата Август 11th, 2015 Пользователь Олег Смирнов
Ремонт трамблёра на ВАЗ

 

Добро пожаловать!
Трамблёр — является неотъемлемой частью автомобиля, даже если с него снять крышку, то автомобиль уже попросту не заведётся, поэтому данный агрегат обязательно нужен на карбюраторных автомобиля, хотя в инжекторных системах от него уже отказались и вместо него используется датчик положения коленвала, при выходе из строя которого, машина так же не заведётся.

Примечание!
Чтобы произвести ремонт данного агрегата, возьмите: Набор гаечных ключей, а так же два вида отвёрток, набор плоских щупов ещё прикупите в автомагазине или именно щупы на 0.35, 0.40, 0.45 купите, они вам пригодятся, ещё молоток и одну оправку для выпрессовки и одну для запрессовки подшипников трамблёра приобретите, ну и пинцет (Если он у вас есть) тоже возьмите!

Краткое содержание:

Где находится трамблёр?
В подкапотном пространстве он располагается, если открыть капот у автомобиля и смотреть с левой стороны по ходу движения автомобиля, то данный агрегат вы сразу же найдёте, к нему ещё пять высоковольтных проводов подсоединены (Вернее к его крышки), более подробно об месторасположение трамблёра смотрите на фото ниже, в котором он стрелкой указан.

Стрелкой указано местонахождение трамблёра на классике

Когда нужно ремонтировать трамблёр?
Вообще в данный агрегат входит множество вещей, такие например как вакуумный регулятор, центробежный регулятор и многое другое, о том как узнать испортились ли эти детали или же нет, мы написали в этой статье и вы найдёте всё это по мере её прочтения, а к слову скажем, грешить на трамблёр нужно если автомобиль начал тупить, то есть плохо разгоняется, дергается, а так же троит и детонация кстати ещё может быть из-за неправильно выставленного момента зажигания (Что такое детонация и как настроить момент зажигания, вы найдёте в статье: «Регулировка зажигания на ВАЗ»), кроме того полной мощности двигатель не будет развивать, но это соответственно, да и запуск самого двигателя будет затруднён, по сути это основные неисправности трамблёра, конечно же есть и ещё вить он осуществляет главную задачу по распределению зажигания на каждую свечу, поэтому если с ним что то случается то двигатель уже начинает работать не так как нужно.

Примечание!
Кроме этих проблем которые будут происходить с автомобилем, есть ещё кой какие которые мы не указали, а именно двигатель перегреваться может, это как раз таки может происходить если один из регуляторов (Регулятора всего два, центробежный и вакуумный) пришёл в негодность, двигатель ещё топлива по больше будет потреблять, а так же детонация появиться ну и мощность соответственно упадёт, проверить эти два регулятора работают они или нет довольно просто, но нужен будет специальный прибор который стробоскоп называется так как им будет проще проверить, его вам так же можно и не покупать (Если нет у вас его) просто до автосервиса придется доехать, попросите у них за определенную плату воспользоваться они вам вряд ли откажут! (О том как проверить неисправность этих двух регуляторов читайте в статье: «Проверка стробоскопом момента зажигания», обязательно данную статью от и до изучите, просто в ней описываются какие вообще могут быть проблемы при неисправном зажигании и объясняется на что при той или иной неисправности нужно грешить)

Как отремонтировать трамблёр на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Описывать процесс ремонта мы будем на контактном трамблёре зажигания, а вот бесконтактный трамблёр (Мы его ещё распределитель будем называть, так как это одно и то же) мы уже трогать не будем, потому что он во-первых ходит достаточно долгое время, а во-вторых если у него что то и выходит из строя то это либо датчик холла тупит, либо крышка трамблёра сломалась либо ротор его ещё бегунок называют пробивает, ну и вакуумный регулятор, по сути ломаться там больше то и нечему, а вот в контактном трамблёре сами контакты постоянно окисляются (Особенно если автомобиль у вас стоит всё время на улице, или в не отапливаемом гараже в котором сильно повышена влажность) из-за этого его приходиться разбирать и их чистить (Контакты можно чистить обычным школьным ластиком, некоторые так же наждачной бумагой которую ещё шкуркой называют чистят контакты но мы вам не рекомендуем потому что она их портит и грязь оставляет, ну и надфилем ещё можно и им кстати лучше всего)!

Разборка:
1) В начале снимите сам агрегат с автомобиля и не забудьте подготовить место где вы будете работать, различного рода грязи и особенно воды по близости быть не должно, вить если она попадет на контакты то просто в негодность их после этого приведёт, более подробно процесс снятия распределителя вы сможете увидеть в статье под названием: «Замена распределителя зажигания на автомобиля».

2) Теперь когда распределитель у вас снят, отсоедините с него верхнюю крышку для этого два боковых фиксатора которые её крепят подцепите (Проще всего отвёрткой их подцапать, руками они не всегда отсоединяются), после того как она отсоединена, посмотрите на контакты (Их всего четыре, для наглядности некоторые стрелками на маленьком фото указаны) на них не должно быть окисления и они должны быть яркого цвета, и кстати ещё центральный стержень проверьте, нажмите на него пару раз он не в коем случае не должен быть сломан и ходить должен мягко без каких либо заедания, он синей стрелкой на маленьком фото указан.

Поддевание при помощи отвёртки боковых держателей которые крепят крышку к распределителю и её снятие

Примечание!
Кроме того на самой крышки трещин быть никаких не должно и она должны быть цела, то есть не иметь никаких углублений и вмятин, кроме этого для наглядности чуть ниже показана крышка от совсем другого автомобиля, но суть не в этом, посмотрите на её контакты, данные контакты окислены чтобы вы уже могли понять как это выглядит, их можно надфилем зачистить до блеска (Минут 10-15 работы) и она у вас начнёт опять работать, или можно просто на новую заменить если контакты уже не очищаются!

Крышка распределителя снятая с другого автомобиля, для наглядности на ней можно видеть окисленные контакты и сломанный центральный стержень, что в свою очередь недопустимо

3) Затем переходим к разборке трамблёра, сперва ротор (Как мы подметили ранее, данный ротор люди ещё бегунок называют, поэтому не спутайтесь и всегда имейте ввиду то что это одно и то же) снимите с распределителя, для чего выверните два боковых винта его крепления (см. фото 1), когда ротор будет снят возьмите в руки маркер и им сделайте метки на обоих пружинах и на обоих грузиках, это делается для того чтобы при установке вы ничего не перепутали и установили пружины и грузики на своё место (Когда будете делать метки, рекомендуем вам их делать относительно тех деталей которые вы не будете снимать с ротора, к примеру относительно грузиков или стоек на которых крепятся пружины, данный стойки можно увидеть на фото 2 они стрелками указаны), следом переходите к снятию этих пружин которые вы отметили маркером, их можно рукой или пассатижами или отвёрткой снять просто потянув за них и отсоединив от кронштейна (см. фото 3) ну и в завершение выверните винт который конденсатор крепят к корпусу трамблёра и снимите его после этого (см. фото 4).

Снятие ротора (Он же бегунок) и снятие пружин удерживающих грузики с снятие ещё конденсатора, посредством выворачивания его винта крепления

Примечание!
После того как распределитель будет немного разобран, возьмите в руки ротор который вы с него сняли и поглядите на него, контакты которые вы видите на фото ниже должны быть так же не окислены и в хорошем состоянии, ещё на них нагара быть не должно, кстати между контактами установлен резистор (Он на предохранитель похож и стрелкой указан) выньте его при помощи отвёртки и осмотрите, если он окажется весь сгоревшим как показано на маленьком фото то его замените или целиком бегунок новый купите, если вы не найдёте точно такового же резистора на свой ротор!

Резистор расположенный внутри бегунки, который можно легко достать при помощи отвёртки и проверить на прогар

4) Следом переходите к основной части, а именно к снятию контактной группы, возьмите для этого отвёртку и гаечный ключ и при помощи гаечного ключа нижнюю гайку придержите и в этом время отвёрткой отверните винт который крепит кончик одного из контактов (см. фото 1, но под винтом будут шайбы и проставки, поэтому не потеряйте их), далее отверните два винта которые саму контактную группу крепят (см. фото 2) и снимите контактную группу с распределителя, после того как она окажется у вас в руках с верху снимите стопорную шайбу отвёрткой и находящуюся под ней плоскую шайбу которая указана стрелкой на фото 3 тоже снимите, ну и ещё отвёрткой одну шайбу снимите как показано на фото 4 благодаря чему вы сможете снять один из контактов (А именно снять вы сможете подвижный контакт, он ещё указан стрелкой на том же фото) и заменить его на новый или же надфилем зачистите от окисления.

Снятие контактной группы с распределителя

Примечание!
Вообще все контакты лучше всего зачищать бархатным надфилем и после этого их бензином или керосином промывать, таким образом с них вся грязь отпадает и они снова начинают отлично работать!



5) Идём дальше, стопорную шайбу рукой или отвёрткой снимите (Как вам удобней) которая крепит тягу вакуумного регулятора и после чего отведите тягу в сторонку (см. фото 1, 2), затем отверните два единственных винта которые крепят вакуумный регулятор (Как его проверить на исправность мы уже рассказывали вам в статье на которую была дана ссылка, а называлась она: «Проверка стробоскопом зажигания», поэтому если вы ещё не прочли то рекомендуем вам, ссылку ищите выше) и снимите его после этого, теперь возьмите в руки шило или ещё что ни будь тонкое и вставьте его в отверстие которое присутствует в маслоотражательной муфте (см. фото 4), и ударяя по шилу сверху молотком или ещё чем ни будь, выпрессуйте штифт из этого отверстия которые и удерживает муфту, сам вал и шайбу чтобы они не упали.

Отсоединение тяги вакуумного регулятора и снятие этого регулятора и выбивание при помощи тонкого металлического стержня, штифта крепления вала, шайбы и муфты

Примечание!
Когда удерживающий штифт будет вынут и препятствовать снятию вала, муфты и шайбы уже ничего не будет, то снимите их для этого шайбу сдвиньте вдоль вала (см. фото 1) а за вал просто потяните рукой и так же его извлеките (см. фото 2), затем снять вам нужно будет подшипник из-за которого кстати бегунок может трястись если данный подшипник придёт в негодность, снимается он тоже довольно легко вам нужно вывернуть два винта (Выворачивайте эти винты только тогда, когда вал, муфта и шайба у вас будут сняты) крепления пластин которые стопорят подшипник (см. фото 3), учтите то что под этими винтами находятся шайбы и те самые стопорящие пластины которые вам нужно будет вынуть пинцетом и после чего снять подвижную пластину внутри которой находиться сам подшипником как показано на фото 4!

Снятие шайбы, вынимание вала и снятие подшипника который идёт совместно с подвижной пластиной

Сборка:
1. Все детали собираются так же, но не забудьте выполнить их дефектовку (Дефектовка — это проверка всех деталей на наличие какого либо рода дефектов), во-первых проверьте состояние самого вала трамблёра который не должен иметь следом видимого износа, а особое своё внимание обратите на кулачок вала а именно его износ который тоже не допускается (Данный кулачок красной стрелкой указан на фото ниже, благодаря нему когда трамблёр работает, он размыкает и смыкает два контакта, один из которых не подвижный а другой подвижный контакт, то место где они размыкаются указано синей стрелкой), кстати можно вакуумный регулятор ещё одним способом проверить на исправность, для этого тягу которую вы ранее отсоединили подсоедините на своё место и после чего нажмите на неё и заглушите (Пальцем к примеру) после этого штуцер который присутствует на вакуумного регуляторе (К нему ещё шланг подсоединяется, его тоже отсоедините), когда заглушите отпустите тягу и она должна будет остаться на одном месте, если же она переместиться то вакуумный регулятор не исправен и требует своей замены.

Кулачок вала и зазор между контактами который должен быть кстати в пределах 0.35-0.45 мм

2. Идём дальше, теперь возьмите в руки корпус распределителя и подшипник, внутри корпуса есть втулка (Указана стрелкой) которую при видимых следах износа требуется заменить, вынимается она и засовывается на своё место при помощи специальных оправок подходящего диаметра (Их в автомагазине можно приобрести).

Стрелкой указана втулка которая находиться в корпусе распределителя

Примечание!
Что касается подшипника, возьмите так же его в руку и по перемещайте его наружную часть которая красной стрелкой указана, заеданий быть категорически никаких не должно, так же наружную часть попробуйте по шатать, она не должна будет шататься всё должно работать хорошо и при малейших сомнениях подшипник рекомендуем вам заменить на новый!

Подшипник вала трамблёра

3. Ну и в завершение соберите распределитель в обратном порядке его разборке, при сборке смажьте моторным маслом шлицевую часть вала (см. фото 2) ну а когда уже всё соберёте, смажьте тем же самым моторным маслом фильц который располагается на подвижной пластине (Указан красной стрелкой на фото 1, его смажьте капнув раза 2-3 больше не нужно) и смажьте подшипник с втулкой капнув для этого в саму маслёнку которая на корпусе распределителя присутствует и которая синей стрелкой указана на фото 1.

Смазывание моторным маслом шлицевой части вала и фильца

4. Кстати про зазор скажем пару слов, его уже нужно выставлять когда всё соберёте, для того чтобы его выставить покрутите центробежный регулятор (Указан красной стрелкой) до такого состояния когда зазор между подвижным и неподвижным контактом у вас будет максимальным (Зазор указан синей стрелкой), как только вы добились максимального зазора берите в руки щупы толщина которых 0.35-0.45 мм и меряйте ими этот зазор, если он не будет укладываться в эти рамки то в таком случае его отрегулируйте (О том как отрегулировать зазор, смотрите в ролике который размещён «вот в этой статье», вы его сразу увидите он у вас перед глазами будет как только по ссылки вы перейдёте)

Центробежный регулятор и зазор между двумя контактами, который должен быть строго в пределах 0.35-0.45 мм

Примечание!
Ещё один ролик который даёт прекрасно понять о том как выставить зазор между подвижного и не подвижного контакта трамблёра, показан ниже:

5. Ещё раз завершение, мы не учли одну вещь, в трамблёре есть ещё конденсатор (Вы его при разборке снимали) в интернете довольно мало информации про него, а именно мало сказано как проверить его на исправность, для чего он нужен и т.д., вкратце дополним информацию про него, начнём с того что он стоит копейки за рублей 30-60 вы его точно найдёте, он отвечает за усиление искры в зажигание и если он будет пробит то автомобиль вы уже не заведёте, кроме того если он будет хорошенько изношен то искра будет менее сильной и в связи с этим двигатель будет троить и не развивать полной мощности, проверяется данный конденсатор при помощи прибора который ёмкость может определять (Его ёмкость должна быть в пределах 0.20 – 0.25 мкФ) или можете выкрутить его и попробовать без него завести автомобиль, если заведется и искра будет слабой значит дело в конденсаторе, если вообще не завелась, значит в чём то другом.

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно про разборку трамблёра вы можете посмотреть в ролике который размещён ниже, в нём наглядно и с объяснениями всё продемонстрировано.

Примечание!
Ниже ещё один ролик размещён в котором объясняется как можно доработать трамблёр и какие неисправности у него могут быть!




Поделись записью с друзьями


Связанные записи

2 комментария к записи

  1. Ярослав:

    Трамблер от бесконтактной системы зажигания и т контактной по разборке сильно отличаются? И могу ли я за счет этой статьи отремонтировать трамблер от бесконтактной системы.

  2. Олег Смирнов:

    Здравствуйте Ярослав!
    Они внешне полность похожи между собой там внутренности отличаются, запаситесь схемой и этой статьей и разбирайте свой трамблер и скорее всего у вас все получиться, но вот только для дополнительной иформации изучите вот эту еще статью, в ней как раз таки и о бесконтактном трамблере идет речь!


Оставить комментарий